各位领导、各位嘉宾，各位同行的专家，我是北京豹驰智能科技有限公司的赵欣凯，刚刚听到曾主任对RFID整个技术行业高屋建瓴的演讲，我也感觉到获益匪浅，俗话来讲我们做事情应该先要做正确的事，然后再正确的做事，听了曾主任的演讲我们知道如何做正确的事情，我下面想和大家探讨的是如何正确的做事。

    我今天和大家报告的题目是RFID行李标签及火车票的加工生产工艺，这两个项目其实大家可能都会有所清楚了，我还是简单对这两个项目做一些简单的介绍。

    交通行业是目前中国RFID应用最广泛的行业之一，有很多在交通行业中应用了。RFID航空行李标签和火车票成功应用也是起了很大的示范效应。而庞大的中国客运市场使得这两个项目受到了非常大的瞩目。

    我们首先先看一下RFID火车票的项目，RFID火车票大家都知道在广深铁路中得到非常好的应用，广深铁路每年有2500万人次，在成功应用RFID火车票项目之后，大幅度地提高了售票自动化的程度，从根本上根除了假票的情况，大范围提高了通行的效率和服务质量，试点应用非常的好，现在已经在广深铁路全线推广应用，因为广深铁路的成功应用，会推广到更多线路的使用。我们再来看一下航空行李标签的项目背景，现在航空行李标签都是在使用传统条码打印，全球的航空业因为行李丢失，或者说行李丢失之后用出租车或者是快递的方式给人补运行李等等的原因每年会损失7.6亿美元，而传统的条码行李标签有些污损，或者说传送当中的行李放到它的识读率为70%—80%，TATA推广出了计划，在五年内，全国将有80家机场采用RFID行李标签应用，而其中会包括7家中国的内部的机场。

    大家最近都有了解又有新因素推动RFID航空行李标签的应用，大家可能知道英国伦敦的希思罗机场第五航展楼行李分拣系统，前一段时间出了一个大的事故，它传统条码的标签造成了行李分拣系统的混乱，造成了航班和客运非常大的影响，机场对广大客户的信任力受到很大的影响，所以推动RFID是非常重要的事情。

    大家经常出差的都会知道民航总局在春节后对旅客的手提行李有一定的规定，一开始要求随身携带液态的物品要求托运，最近要求只能带一件随身的协议，最终导致大幅的行李需要托运，托运中把贵重的物品也要放在行李中托运，增加托运行李的价值之后，对于行李的追踪、分拣整个系统的压力很大，如果你出了问题之后，恐怕客户的满意度有抱怨，或者赔偿的问题是很麻烦的，这是我们认为推动RFID航空行李标签发展的新因素，这是我们看到关于全球将来应用到RFID航空标签的相应飞机场。

    我们来看一下香港国际飞机场的应用，在今年初香港机场已经成功在单个行李上有这样的应用，香港机场是全亚洲第三大的机场，每年会有4500万人次，在香港机场中有超过50家的航空公司使用RFID的行李标签，在香港机场每天会处理离港行李4万件，转机行李7万件，使用RFID的行李标签之后从原来70%—80%的条码识读率，现在已经提升到了97%，剩下的还有一些没成功的是因为有一些金属的行李对识读率有一些影响，我相信在座的各位可能都有很好的方案来解决这样的问题，如果行李不能够成功识读的话，需要工作人员以手工的方式进行条码扫描操作，成功应用RFID行李标签之后，会大幅减少时间、人手以及提高了营运能力。

    我们现在开始切入我今天和大家分享的报告核心部分，大家可以看到这是一个很好的应用，但是大家可能觉得这从工艺上不会有很多麻烦，没有太大的区别，而且大家可能有很多已经应用到其他行业的案例。我们看一下这两个项目一个是技术的工艺门槛，首先在技术规格的需求，RFID的标准火车票和行李标签都和我手上的一样，都是以这种方式出现的，中间有很苛刻的要求，复合之后不能替换，火车票中坏票不能剪下来替换，因为火车票和不干胶是不一样的，而航空行李的标签差别是基于对行李标签的一个特点，大家如果观察过托运行李标签的话，你们可能会发现，标签上会有一个正面的模切，方便你把它撕开，而且它有另外的特点要求你有一个反面的模切。这种特殊的需求会产生什么样的问题呢？我们也不可能替换，如果你们要替换上面带天线的标签的话，他们你把它揭下来的话，整个盘的标就断掉了，是不可能通过其他手工的方式贴一个好的上去，它对成品率有一个非常苛刻的要求，它对火车票和行李标签的废品率，要求你不能超过千分之三，否则将会要求你整个退票。这个问题我觉得大家如果对RFID标签的生产了解的话就清楚了，你在前面一类的生产中是天线的成品率和一类的成品率累计在上面，只能在上面做标记，但是你不能把连续剪裁的一类替换掉，你前面的废品率已经在这一类了，无论好坏都非和进去，成品率想达到千分之三是不可能的。国外进口最先进的设备能够达到99%，已经是非常出色的产品了，这个规格的要求形成非常高的工艺门槛，在这一块上技术很高了。另外是对生产成本的区别，大家可能都知道在公共客运项目的成本是备受关注的，关于这种成本的分析，进行过反复的讨论，你为什么要收20块钱的费用，其实这个项目没有更多的内容，是够共的项目成本的压力就会非常大，透明的可能性也是非常大，另外行李标签大家可以看到，这是中间的一小部分，另外我们在连续的生产当中，它的产能比较低，因为你的标签比较长，生产成本的降低也是受到非常大的限制的。

    德国妙莎提供了最佳的解决方案，我不知道有没有相应的了解，妙莎公司成立于1956年，它是全球RFID生产封装技术的领导者，在08他推出了世界第一条复合封装的设备，而妙莎也是08年北京奥运会RFID门票复合生产设备的独家供应商，大家可能在中央电视台宣传节目中可以看到相应的产品宣传，而且它在奥运会门票中拥有非常好的表现，它在各个行业中都能够提出非常完善的行业应用解决方案，以卓越的设计理念和稳定的产品质量赢得了广泛的赞誉。应该说奥运会门票的生产是属于国内的第一个连续24小时不间断高负荷生产的案例，在这个案例当中妙莎的成品率达到了99.97%，赢得了用户非常好的赞誉。

    刚才我们已经了解到了做这两个项目的工艺门槛，我们看一下妙莎有什么样的解决方案能够应对这两个比较苛刻的项目需求。

    首先我们从它产品的技术特点有这样的分析，首先是使用了干Inlay在线筛选工艺，保证成品卷接近100%的成品率我们直接生产出来的就是不带任何胶的卷材，而湿Inlay就是后面带胶，形成了中间产品，而妙莎的特点就是用干Inlay直接符合，这样产能提高一倍，而且使用干Inlay之后不需要有中间的过渡层，能够降低生产成本。

    第三点是多道并行生产，最大化产能，很多RFID是单道生产，我刚刚说到行李标签很长，而妙莎是多道并行生产，行李标签可以支持每小时24000一枚。

    刚刚我们说到，干Inlay可以测试出是好的Inlay可以旋转出大的角度，下面有真空习惯，这样就可以把废品剔除掉，然后通过涂胶的方式，这样把双面胶的方式节省很大的成本，通过这个简单的示意图了解到怎么样跨过工艺成本，这是妙莎全方位产品的介绍，可以通过对于票卡，比如说像三层复合，四层复合，奥运会门票在中间打一个口，这样可以保护我们的门票，随身携带的时候不会损伤芯片，也会做到比较美观，摸不到芯片的位置，还有很高的产能，各种解决方案都会很多，在5月底德鲁巴号称奥运会当中秒杀又推出了最新的机型，支持SL600，每小时达到500坆。谢谢！